Optimierung von Bahnkränen zur Zugbeladung in Containerterminals

Die Be- und Entladung von Güterzügen in Containerterminals erfolgt in größeren
Terminals meist durch schienengebundene Portalkräne, die Ladeeinheiten
zwischen den Tragwagen des Zuges und einem parallel zu den Gleisen verlaufenden
Zwischenstaubereich (Bahnvorstau) transportieren. Zur Bereitstellung der 
erforderlichen Verladeproduktivität und aus Gründen der Ausfallsicherheit
werden i.d.R. mehrere Kräne eingesetzt, die sich die Krangleise teilen und sich
daher in Gleisrichtung gegenseitig verdrängen. Durch die Anlieferung im 
Bahnvorstau und die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Züge entstehen Zeitfenster
für die Be- und Entladung der einzelnen Container. Durch die begrenzte
Stellplatzkapazität auf dem Bahnvorstau oder wenn die Beladepläne der Züge bei
Anlieferung der Container nocht nicht feststehen, ist es nicht immer möglich,
die Ladecontainer auf den ihrer Zielposition nächstgelegenen Platz zu stellen.

Das Ziel der Diplomarbeit, die in Kooperation mit der Firma INFORM (Aachen)
entsteht, ist die Steuerung der Kräne zu optimieren. Dabei soll die 
Kranproduktivität durch die Vermeidung von Leerfahrten maximiert und die
Überschreitung von Zeitfenstern minimiert werden. Es sollen ein geeignetes
Modell und Verfahren entwickelt werden, anhand deren auch die Wechselwirkung 
zwischen der Belegung, bzw. Bedienung des Bahnvorstaus und der 
Bahnkranoptimierung untersucht werden kann.